亏大了？中国承建印尼高铁，通车后才彻底明白，真不是一般的精

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2023年10月2日，从印尼的首都雅加达通往万隆的高铁通车了，这是印尼的第一条高铁，也是中国和印尼共同合资的首条高铁。

然而，这条高铁背后却曾发生过中日抢夺的故事，当时日本比中国报价足足低了2万亿印尼盾。

然而，后来印尼为何后来选择了中国，还被印尼人民夸赞这是印尼政府聪明的选择呢？

要致富先修路

说起印尼，真的是一个多灾多难的国家。

1998年，印尼刚刚经历了一波经济危机，印尼政府为了应对这次金融风暴，于是向西方国家提出印尼盾和美元实行固定汇率的要求。

美国会如何抉择？其实想都不用想，他们作为全球金融收割机，又怎么会错过在印尼割韭菜的大好机会呢？最后印尼肯定是遭到了拒绝。

从此，印尼经济一蹶不振，经过十年漫长的经济复苏，印尼好不容易缓过劲来，结果雷曼公司暴雷，金融风暴再次席卷全球，印尼再次受灾。

印尼政府经历过两次金融风暴后，他们意识到要想提高整个国家的抗风险能力，首先就要拉动国内内需经济，因此发达的交通网络就成为了必要之举。

在这样的背景下，印尼想到了要发展国内经济，他们和中国人想的一样：要致富先修路。

于是，印尼政府顶着经济压力，提出了建立印尼首条高铁的想法，在首都雅加达和泗水市之间，打造一条700公里长的高速铁路，而雅加达到万隆就是这条高铁的第一阶段计划。

然而，摆在印尼政府面前就遇到了两大难题：资金和技术，解决这个问题，只能通过国际招标来实现。

2008年，印尼对外放出建设高铁的信号后，中国和日本都对这个项目产生了浓厚的兴趣。

中国如何击败日本？

后来，日本向印尼提交了雅万高铁的方案书，日本的预算是78万亿印尼盾，贷款利息是0.1%，而我国的方案在价格上似乎没有任何优势，我国的报价是80万亿印尼盾和0.2%的利息。

光看表面，似乎选择日本会更划算，然而日本却一点都不傻，他们的方案不过是数字游戏罢了。

要知道，建设高铁不仅仅是高铁部分，还包含了沿路的许多基建。而这些基建的预算成本如果动用到印尼政府的预算，那么刚刚经历过两次金融风暴的印尼，哪里顶得住？

而日本的方案则是需要政府拿出30%的资金作为项目担保金，同时建成后高铁的维修保养也由日方承包，建成后日方不会将高铁技术转让给印尼，这样一来，印尼如果想要继续修完这条高铁，只能继续依赖日本。

这样算起来，日本的方案是眼下便宜，但从长远去看，要花的钱就更多了。

因此，印尼政府还特意聘请了“波士顿咨询公司”对雅万高铁项目进行综合评估，最后这家公司给出的结论是：尽可能动用民间和本地资源，尽量避免动用政府财政。

而中国提交的方案明显更加符合这家机构的评估结论，我们当时综合考虑了印尼的综合情况，尽量使用印尼本土原材料以及机械，聘请印尼本土的技术人员，以此来降低项目成本，同时还能带动印尼本土的就业和经济。

更为重要的是，我国对合作国家向来秉持友好、开放、共享的态度，那时候恰好我国正在推行“一路一带”政策，为了与世界弱小发展中国家抱团取暖，创建新时代的“丝绸之路”，我国竟然还愿意在建成后，将高铁技术转让给印尼。

2015年3月，印尼总统亲自到访中国，并与中国达成了雅万高铁的初步框架协议。

一个月后，我国的工程师们亲自去往印尼进行了实地考察。

工程师们去到印尼后才发现，困难远比他们想象的要多，因为雅万高铁要穿过一大片人迹罕至的热带雨林，沿路的地貌十分复杂，有火山，有水坝，甚至还遇到山体滑坡。

中方工程师们不畏艰险，扛着几十公斤的设备翻山越岭，一路上还经历了惊心动魄的地震，最终，他们终于向项目组提交了400多页的调研报告。

2015年，10月，雅万高铁正式宣布选择与中国合作，我国为了扶持印尼的发展，在这条高铁中，中国高铁只占了40%的股权，而60%由印尼四家国有企业持有，保证了印尼对这条高铁掌控权。

雅万高铁从2016年开始修建，直到2023年10月完工，通车的那一天，印尼人们无比喜悦，这条高铁不仅给印尼人们带来了便捷，还为他们带去了希望。

印尼上下各界给予政府高度的评价，选择中国来修建雅万高铁，实在是太聪明了。

中国亏了吗？

所谓有人欢喜有人忧，印尼人民在表扬他们的政府占尽了中国的便宜后，不由让我国网友感到疑惑，这摆明是不赚钱甚至小亏的买卖，国家为何要去做？

即使我国占股40%，但是依照这条高铁的定价，二等座150千印尼盾，折合人民币大约是75元，而一等座也才250千印尼盾，相当于125元人民币，这与我国高铁价格相比，似乎有点低，这猴年马月才能收回本金？

更何况，建设时大部分用的是印尼人和印尼的材料，建成后还要把技术转让给印尼，这就业岗位没捞着，技术也给了人家，我国到底图什么？

毫无疑问，印尼确实是占到了大便宜，难道我国就不知道吗？但是为什么还要这么做呢？

这就不得不说一路一带政策了，这项政策听起来是我国只帮助弱小国家，实际上充满了大智慧。

一路一带，到底是什么路，又带动了什么？

所谓的路，当然指的是交通，帮助弱小国家援建交通道路和基础设施，是我国一路一带的指导方针，而带动的不仅仅是别的国家的内需，更是我国与无数个弱小国家之间的双边贸易往来。

这就是西方国家永远都无法实现的伟大事业，因为他们属于资本主义社会，万物皆可私有化的资本主义，因此，长远的大局利益，不是他们所考虑的范围，更多地只能计算眼前这笔生意上简单的加减乘除的得与失。

然而，我国是社会主义国家，政府是为整个国家服务，带动全民全行业经济，是国家肩膀上肩负的重任。

因此，与弱小国家拓展友好坚实的外交关系，援建稍微吃点亏，但是接下来打通的贸易往来，得益的还是我们两国的普通老百姓。

这才是一路一带的精髓之处，因此，表面上看，雅万高铁这笔生意不赚钱，但是随着中印的关系的深入，相信再过不久，两国人民就能感受到落实到个人头上的好处了。

参考资料：

1、 海外网：雅万高铁：共建“一带一路”合作的“金字招牌”

2、 极目新闻：雅万高铁客流需求旺盛 中国铁路人不断擦亮“一带一路”合作“金字招牌”

3、 上观新闻：中印尼合建雅万高铁背后有何故事？

4、 澎湃新闻：“一带一路”访谈录｜王文：推进“一带一路”要有持久战心态