​说说上海公交车的那些事儿

说说上海公交车的那些事儿

公交车一直是上海人出行最常用的交通工具之一，所以要说公交车那点事儿，可就多了去了。

好比说，上海的第一条公交线路诞生于1908年3月5日。这是一条有轨电车线路，从静安寺到外滩的外洋泾桥上海总会（今上海外滩2号华尔道夫酒店），全程6.4公里。

上海旧时的有轨电车（网络照片）

再好比，上海的第一条无轨电车线路是1914年英商上海电车公司开辟的14路电车；第一条公共汽车线路是1922年8月13日中国公利汽车公司开辟的从静安寺到到兆丰公园（今中山公园）的公交线路，全程4公里。

全新的纯电动车（网络照片）

截至2017年10月，上海全市公交运营线路共1461条，投入运营的公交车总量达到了17,000余辆，每年运送乘客总数约24亿人次。

多年前的20路和27路无轨电车（网络照片）

改革开放之前，上海公交车的线路编号很有特色：

1～9路是有轨电车；

11～29路是无轨电车；

31～199路是普通公共汽车；

201～299路是高峰车；

301～399路是夜宵车。

改革开放之后，线路不断增加，公交车线路的编号也有了一些改动。比如，随着老式有轨电车全面退出市区，1～9路的有些线路逐步被取消，个别没有取消的，也改由无轨电车或者公共汽车运营。

11～29路无轨电车中有一部分为了配合城市建设，取消架空线，改为公共汽车。

由于大批企业的转型、搬迁和地铁的兴起，一辆辆巨龙车在上下班高峰时间满载乘客往返于大杨浦等工业区的状况不复存在，201～299路高峰车也随之停驶，仅剩的220路等几条线路则改成了普通公交线路。

上世纪八九十年代的巨龙无轨电车（网络照片）

后来，上海出现了一些民营的公交车线路，这些线路的编号从501路开始按顺序编排。再后来，民营的公交车全部被巴士、久事、浦东等大公司所并购，路线和编号也进行了部分调整。

近些年，我们还可以看到一些4位数编号的公交线路，这些线路大部分是为了解决居民区最后一公里出行难的问题而专门设置的居民区与地铁站或其他主要公交线路之间的短途转驳线路。

然而，不论线路的编号怎么变，仍然保留了原有的框架：无轨电车都在1～29路的范围内，301～399路是夜宵车，其余的是公共汽车。

除此之外，上海还推出了几条特别的公交线路，例如中运量的71路和一条被称为BRT (Bus Rapid Transit) 的快速公交线路 - 奉浦快线。

71路中运量公交车（网络照片）

这两条线路其实是一种介于地铁和普通公交车之间的交通模式，它们的车型要比普通公交车大一些，71路甚至还采用了一种类似巨龙车的车型。由于这两条线路有专用的车道和专用的红绿灯，所以运行时间比较有保障，71路的客运量在高峰时段可以达到每小时5,000～20,000人次。

奉浦快线（网络照片）

在经历了电车、汽油车、生物柴油车等几个阶段之后，上海的公交车如今已经进入到电动车的时代，路面上行驶的公交车大部分都换成了纯电动的新能源车。不信你可以看观察一下车牌。通常，大巴车的车牌是黄色的，而电动车的车牌是绿色的，如果你看到一种一半黄一半绿的车牌，那么就表示这辆公交车是纯电动的。

黄绿相间的车牌

除此之外，有轨电车也重新回到了人们的视线之内。2018年12月松江开通了新一代有轨电车线路；2009年12月31日上海张江高科技园区又开通了更为先进的上海首条现代有轨电车线路。它与之前的老式有轨电车不同，采用的是单轨导向技术，每辆车由3节车厢组成，最高时速可以达到70公里。

张江的单轨电车（网络照片）

说到颜色，上海的公交车目前大致有两种颜色，一种装饰绿色线条，另一种则装饰蓝色线条。一般说来，蓝色线条的公交车以浦东运输为主，而绿色线条的公交车则以浦西为大本营。也就是说，如果你在浦西看到蓝色线条的公交车，那么这辆车多半是去浦东的；如果你在浦东看到绿色线条的公交车，那么这辆车多半是去浦西的。不是有人特地为浦东浦西设计了这两种颜色以示区别，而是因为它们分别隶属于浦东公交公司和久事、巴士公交公司。

装饰了蓝色线条的公交车

看了这么多公交车的照片，你可能也发现了，上海公交车全是清一色的申沃或者宇通，难怪有位外地来的大叔在说到对上海的第一印象时连连称赞：“上海的公共汽车全都是清一色的‘申沃’，真了不得！”

装饰了绿色线条的公交车

别看车子不错，但是市区不能按喇叭，不能开快车，车速必须限制在直行40码之内，过路口30码之内，右转10码，左转15码，斑马线上有行人还要礼让。是不是有点急人？不过，请你千万不要嫌车子开得慢，因为每辆公交车的行驶状况全都被电脑记录在案，如果发现哪位司机违反了行车规则，是就会被扣分的。

上海的公交站牌大多可以预告车辆的到站时间

上海市区的公交线路除了少数的几条，已经基本上实现了无人售票，票价统一为2元。如果刷交通卡或者微信、支付宝，则可以享受2小时之内换乘优惠。也就是说，在2小时之内换乘公交车，不论换乘几次，每次都只要支付1元钱。要说明的是，上车刷卡，如果听到“嘟”地响了一声，表明从你的卡中扣去了2元钱；而听到“嘟嘟”二声，则表明扣去了1元钱。千万不要以为响二声就是扣了二次钱哦。

再顺便说一下，如果刷支付宝或者微信，不是打开支付码就能刷的，要点击支付宝或者微信支付码页面下方的乘车码，然后按照页面的指令操作直到打开乘车二维码才能刷码成功。

新型公交车上的投币机

有了地铁之后，上海的公交车一般都不会太拥挤，但不管拥挤还是不拥挤，上海人上车后如果没有座位，都会面对车窗而立。有人说这是上海人经过几十乃至上百年乘坐公交车摸索出来的经验，因为只有像沙丁鱼罐头里的沙丁鱼一样排列，车厢的利用率才会最大化。以前有人说“公交车厢里最挤的时候每个平方米要站十七双脚”。试想一下，如果不是像沙丁鱼一样排列，一个平方米里面怎么容得下17双脚？

拥挤的车厢（网络照片）

无人售票的公交车通常都是前面上后门下，但有时前门上车的人太多了，司机也会很人性化地打开后门让乘客上来。那么，刷卡、投币怎么办呢？这当然难不倒上海人，因为聪明的上海人发明了一种称作“摆摆渡”的做法。也就是说，后门上来的人把零钱和交通卡集中在一起，由乘客一个传一个地传到投币机那里，由站在投币机旁边的人代为刷卡或者把零钱投入投币机，然后再将交通卡原路返回到主人的手中，不会缺少，也不会弄错。这恐怕在上海以外的地方是完全不可想象的，不服都不行。不过，自从手机增加了支付车费的功能之后，这种做法就越来越少了。不是因为乘客怕手机遗失，而是因为手机码万一被碰掉需要重新点开，那么代为刷卡的人就无能为力啦。

在上海公交车上让座也与其他地方不同，因为被让座的人如果比让座的人先下车，一般是会把座位还给让座人的。如果像有的帖子写的那样，让座人假装要下车而走到一边去，导致被让座人不能把座位还给让座人，那才会使被让座人感到不安呢。

黄色座椅是老弱病残孕专座（网络照片）

如果车上的人很多，而一位乘客要下车，上海人一般会问挡在前面的人“下去伐？”如果对方说“不下去”，那么要下车的人就会说“不下去调一调”，而不是简单地“让一让”。“调”和“让”虽然只有一字之差，但是含意却大不相同，“调一调”的意思是相互把位置对调一下。既然是对调，就是一种互动，而不是单纯地要求别人为自己提供方便，这也可以说是对别人的一种尊重，就像北方人说“劳驾”“借光”一样。而“让一让”就不同了，完全是一种命令式的口吻，不仅不礼貌而且会令人反感以至于不愿意配合。说白了，就是凭什么要人家让你呢？

最后提醒大家，2020年11月1日正式实施的《上海市公共卫生应急管理条例》第十八条明确规定，“在呼吸道传染病流行期间，进入公共场所应当按照要求佩戴口罩，并保持社交距离。”也就是说，在上海的公交车上不戴口罩是违法的，希望我们大家都能遵守。

（文中部分照片源自网络，如有侵权，请通知作者删除。谢谢。）