​民用航空器机型介绍（波音747系列）

民用航空器机型介绍（波音747系列）

波音747，独特的双层设计以及优美的机身机翼曲线，如同带上王冠的女王一般，因此也被喜爱它的人称之为空中女皇。

B747是波音公司在上个世纪六十年代末在推出的大型商用宽体客/货运输机，也是民航史上第一款宽体飞机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场。自1970年投入服务后，到空客A380投入服务（2005年4月27日）之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。

波音747主要机型有：747-100；747-200；747SP；747-300；747-400；747LCF；747LCF；747-8。

以及作为军事用途的特殊机型：C-19；VC-25；E-4A、E-4B；YAL-1；航天飞机运输机C-33；KC-33A；747 CMCA。在这里我们不过多介绍，主要介绍在民航范围内使用的机型。

B747-100为波音747的基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由美国泛美航空公司投入商业运营。747-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。共生产205架747-100系列共生产205架，1986年停产。

B747-200：也被称为747B型，是747-100型的改进型。747-200使用了新型的发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，于1970年10月11日首次试飞，1971年正式投入使用。747-200主要有：B747-200M/C型： 200型的客货混合两用型。B747-200SR型： 主要为日本国内短航程高客流量航线设计。B747-200F型： 200型的货运型，可载货90吨，是当时最常见的大型货机。747-200系列共生产393架，1991年停产。

B747-SP： 100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。1976年3月投入使用。至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。

B747-300：747-200型的改进型，其设计理念来源于并不成功的747SP，当时波音公司通过实验发现一定的机首上层结构形状更有利于稳定气流降低阻力，进而减少油耗，在1980年6月12日开始747SUD项目，而后型号又更改为747EUD，应客户要求也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日747EUD首飞时正式定名为747-300，747-300型在747-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。并与1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。

具体型号：波音747-300：标准全客运型号　波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。　波音747-300 Combi：747-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

B747-400：在747-300型的基础上进行了较大的改进，可以称之为第二代波音747。波音公司在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。

外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。

具体型号：

波音747-400：最常见的标准型号。B747-400（P）型：最常见的全载客型。

B747-400D型： 400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。

B747-400F型： 400型的全货机型。也是目前747系列最常见的货运机型。

波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。

747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。

747-8

波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。

特殊型号：

C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。

VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是著名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。

E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。

YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。

航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。

波音747不但作为客机成为了各航空公司的宠儿，其实在美国宇航局(NASA)也有自己专门的工作——即运输其他飞机。实际上，在美国航天飞机服役的时代，NASA都是使用波音747来运输航天飞机，运输的方式就是将航天飞机固定在波音747的机背上。

C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。

KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。

747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。